El puerto de Chancay: el megaproyecto chino que reordena la logística del Pacífico sudamericano

A unos 80 kilómetros al norte de Lima, un puerto de aguas profundas operado por la naviera estatal china Cosco Shipping Ports ha cambiado el mapa logístico de Sudamérica. El Terminal Portuario Multipropósito de Chancay recibió su primera carga en noviembre de 2024, con un barco de vehículos eléctricos procedentes de Shanghái, y su operación comercial plena se consolidó a lo largo de 2025. Su apuesta es convertirse en un centro de redistribución entre Asia y la costa oeste del continente, con una ruta directa Chancay-Shanghái que se anuncia en unos 23 días, frente a los 35 a 40 de la ruta tradicional.

Las cifras muestran un arranque por encima de lo previsto. En su primer año de operaciones, de noviembre de 2024 a noviembre de 2025, movilizó 286,255 TEU (contenedores de 20 pies), frente a una meta de 200,000, según un informe de la Universidad del Pacífico, y se ubicó como el cuarto puerto del país en carga contenerizada. Hasta mayo de 2026 acumulaba 502,646 TEU y 2.4 millones de toneladas, con un valor de carga de 3,600 millones de dólares, según el embajador chino en Perú, Song Yang.

En 2026 el ascenso continúa. Entre enero y mayo movilizó 164,221 TEU, por encima de los 134,072 de Paita, lo que lo situó como el segundo puerto del país en contenedores, solo detrás del Callao. Su participación en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5.6 % en 2025 a 10.1 % en los primeros siete meses de 2026, y la Cámara de Comercio de Lima proyecta que podría superar los 422,000 TEU en el año, un 82.5 % más que en 2025. El Callao conserva el liderazgo.

El proyecto tiene capacidad para recibir los buques más grandes del mundo, de más de 18,000 TEU. En su primera etapa cuenta con cuatro muelles y 1,500 metros de longitud, con la posibilidad de crecer hasta 15 muelles. Una segunda fase, con una inversión estimada de 2,500 millones de dólares, se proyecta para 2027. Entre los principales productos de exportación figuran arándanos, paltas y maíz, y los destinos de los envíos incluyen Países Bajos (19 %), China (18 %), Estados Unidos (15 %) y México (15 %).

Hay un dato que suele quedar fuera de los titulares: gran parte del movimiento no es peruano. Según datos de la autoridad tributaria, en 2025 el puerto registró 126,384 TEU en operaciones de trasbordo, con China como principal origen, que en su mayoría se redistribuyeron a terminales de Chile y Colombia. El viceministro de Economía, Gerardo López, explicó que cerca de la mitad del movimiento corresponde a contenedores en tránsito. Es decir, Chancay funciona en buena medida como "hub" regional, no solo como salida de las exportaciones peruanas. La dimensión geopolítica es evidente. El puerto es un proyecto emblemático de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, y ha generado preocupación en Washington: medios reportaron que la administración Trump advirtió que Perú podría perder soberanía por el control chino de una infraestructura estratégica. Para Perú, en cambio, es una oportunidad de reducir tiempos y costos de exportación. Y hay brechas locales: el informe de la Universidad del Pacífico contrasta los avances generales con las carencias de la ciudad de Chancay y su entorno.

El matiz final es que Chancay no es, por ahora, un cambio radical de los flujos comerciales de la región, sino una pieza nueva de un tablero ya existente, con volúmenes todavía menores que los del Callao. Su impacto dependerá de si logra atraer líneas navieras de forma estable, de la integración con otros países de la región y de si la inversión llega también a su entorno inmediato. Más que una conclusión, es un experimento en curso sobre cómo la competencia entre grandes potencias se expresa en la infraestructura de América Latina.

Fuentes:

- El Peruano (balance de operaciones, fase de comisionamiento y segunda etapa)

- Gestión, Energiminas y Andina (502,646 TEU y valor de carga, junio de 2026)

- Forbes Perú (proyección de la Cámara de Comercio de Lima, 2026), Infomercado y La República (comparación con Paita)

- Bloomberg Línea (informe de la Universidad del Pacífico) y Revista Economía (trasbordo, datos de Sunat)